Светлой памяти академика Хлопкина.
Человека, который придумывал сердце “Арктики”
и надеялся, что всё у нас получится.


31 июля 2012 года был исключен из Регистровой книги судов атомный ледокол «Арктика» - первый корабль дошедший до Северного полюса.
По информации озвученной представителями ФГУП “Росатомфлот” прессе, полная стоимость утилизации а/л "Арктика" оценивается 1,3-2 миллиарда рублей, с выделением средств по федеральной целевой программе.
17 августа 2012 года мы начали собирать подписи под обращением с просьбой о сохранении этого ледокола в качестве корабля-памятника.


В процессе сбора подписей, в многочисленных обсуждениях в сети интернет выяснилось следующее:

• Полярное сообщество практически единодушно поддерживает идею сохранения ледокола, понимает не только его историческое значение, но и всю сложность реализации этой идеи.
На заседании “Полярной комиссии” Русского Географического общества в ноябре 2012 года предметно обсуждались возможности размещения а/л “Арктика” в Санкт-Петербурге, её потенциал как научно-учебного и музейного центра, вопросы радиационной безопасности и т.д. Неоднократно было подчеркнуто, что после проведённых работ ядерные реакторы а/л “Арктика” опасности не представляют.
• Интересно, что большую поддержку идея сохранения ледокола получила в Северной Осетии. Капитан “Арктики” Ю.С.Кучиев, приведший атомный корабль на Северный полюс, родился в небольшом ауле на Кавказе.
• “Собирательный образ” подписавшихся в сети интернет по обработке статистики сайта — это 27-летний инженер Иванов, из Москвы или Санкт-Петербурга.
• У идеи сохранения атомохода “Арктика” есть противники, большинство которых объединяют следующие мотивы:
а) страх перед ядерной энергетикой
б) непризнание значимости ледокола.
Красноречиво говорит следующий комментарий из обсуждения в сети:

“... бабки на “Арктику” могут быть только бюджетные, то есть, из моих налогов. Что вы предлагаете мне взамен? Символ полярной мощи? Ни мне, ни моим детям мощей советских трупов и даром не надь.”
Но, к сожалению, самая распространённая реакция — непонимание происходящего. Большинство просто не знает о существовании атомных ледоколов, либо "что-то такое слышали..."
И это, на наш взгляд, одна из главных причин, почему атомоход необходимо сохранить.

1. Краткая справка

Ордена Октябрьской Революции атомный ледокол "Арктика".
Построен в 1975 г. на Балтийском заводе (г.Санкт-Петербург) по проекту КБ “Айсберг”.
Первое надводное судно, способное к свободной навигации в Северном Ледовитом океане в любое время года. Головной ледокол в серии из 6 атомоходов (“Сибирь” (1977), “Россия” (1985), “Советский Союз” (1989), “Ямал” (1992), “50 лет Победы” (2007)).
Первый ледокол, достигший Северного полюса (17.08.1977). Лидер крупнейшей в мире успешной морской спасательной операции (навигация 1983). За 33 года безаварийной работы прошёл во льдах Арктики более миллиона миль. В 1999-2000 проработал в Северном ледовитом океане год без захода в порт.

2. Историческое значение

В мировой истории четыре корабля стали “номером один”, привнеся революционные изменения в теорию и практику судоходства во льдах.
В 1864 году на небольшом пароходе купца Бритнева по образу поморских лодок была срезана носовая конечность, в результате чего судно могло наползать на лед и ломать его своей тяжесть. Впоследствии пароход “Пайлот” признали прообразом нового типа судов - ледоколов.
В 1899 году по проекту адмирала С.О. Макарова было построено первое в мире судно специализированное для прокладывания пути во льдах - ледокол “Ермак”. После 60 лет работы “дедушка русского ледокольного флота” по решению руководства Минморфлота СССР был сожжён как “... не представляющий исторической ценности”.
В 1959 году в СССР было построено первое в мире надводное судно с ядерной энергетической установкой - атомный ледокол “Ленин”.
В 1975 году появился первый в истории корабль, способный ходить в Арктике когда и куда угодно - атомный ледокол “Арктика”. В ходе научно-практического экспериментального рейса 1977 года а/л “Арктика” подтвердил свои уникальные возможности. Ровно через 450 лет после первой известной попытки (экспедиция Роберта Торна 1527г.) Северный Полюс был достигнут в свободном плавании русскими моряками.
Атомоходы этого типа принципиально изменили ход навигаций и вот уже почти 40 лет остаются безусловными мировыми лидерами судоходства Северного Ледовитого океана.

3. Текущая ситуация

В настоящее время ледокол находится в г.Мурманск, в “холодном отстое”.
ФГУП “Росатомфлот” госкорпорации “Росатом” является дотационной организацией и уже финансирует в качестве корабля-музея а/л “Ленин”, что не позволяет предприятию самостоятельно решить вопрос сохранением а/л “Арктика”. Но выделение крупных средств из федерального бюджета на ледокол уже планируется - на утилизацию по федеральной целевой программе.
То есть, нет понятных и объяснимых причин, почему проект сохранения “Арктики” не может быть реализован. Но вопрос федеральных средств — в компетенции федеральной власти.

4. Зачем “Арктика” в Санкт-Петербурге

Необычный исторический корабль в одном из крупнейших туристических центров Европы будет наглядно и доступно отвечать на сложные вопросы. Что такое атомный ледокол? Как он работает? Что он может? Почему такие ледоколы есть только в России?
Кроме того, “Арктика” в центре Санкт-Петербурга означает, что: а) в России очень хорошо умеют обращаться с атомом и б) заниматься сложными проектами относящимися к категории культурных ценностей. Ведь реакторы атомохода бесперебойно тридцать три года проработали под серьезнейшей нагрузкой и стали частью музея. После аварий Чернобыля и Фукусимы людей нужно убеждать в своих "атомных умениях и мастерстве" массово, в том числе и через туристические потоки.

5. Возможности практического использования.

Атомный ледокол проекта 10520 является сложным и дорогостоящим инженерным сооружением. На судне размещено почти 1300 помещений, включая:
- 155 кают, камбуз и столовую, клуб-кинозал на 108 мест, медицинский блок с операционной, спортзал, библиотеку и прочие бытовые помещения для обеспечения комфортной жизни экипажа и пассажиров при длительной оторванности от “большой земли”
- две электростанции с резервными и аварийными дизель-генераторами, мастерские, системы пожаротушения и вентиляции соответствующие объекту ядерной энергетики
- вертолётная площадка с соответствующей инфраструктурой, радиоузел и т.д. и т.п.

Помимо своей исторической и музейной ценности, имеющиеся ресурсы а/л “Арктика” могут использоваться также:
- Как тренажер, кампус и учебный центр подготовки специалистов атомного ледокольного флота. “Курсантское усиление” основного экипажа из ветеранов “Росатомфлота” позволит начать передачу практических навыков и опыта от старшего поколения моряков младшему еще на этапе обучения. Ведь в наиболее тяжелых условиях, в Арктике, ледокол стоимостью в 40 миллиардов рублей целиком и полностью зависит от уровня подготовки его экипажа.
- Как центр обработки и хранения данных. Защищенные прочным корпусом, обеспеченные надежностью судна с ЯЭУ помещения атомохода возможно использовать для размещения оборудования цифрового архива данных (исторический цифровой архив, массивы данных многолетних наблюдений, испытаний и т.д.) и аппаратной “суперкомпьютера” для их обработки, проведения конструкторских расчетов и пр.
В отдалённой перспективе “Арктика” может стать ядром целого комплекса “Парка полярников” - музея интереснейшей техники и людей, осваивавших полюса Земли.

6. Необходимые решения.

1. Юридически определить статус атомного ледокола “Арктика”, как памятника истории и культуры Российской Федерации. Определить возможные источники финансирования.
2. Определить статус ледокола в Российском морском регистре.
3. Восстановить жизнеобеспечение ледокола необходимыми коммуникациями. [ФГУП “Росатомфлот”, ГК “РОСАТОМ”]
4. Обеспечить ледокол командой. [ФГУП “Росатомфлот”, ГК “РОСАТОМ”]
5. Произвести техническое обследование текущего состояния ледокола, степень износа оборудования и возможности его замены списываемым с других утилизируемых атомоходов класса “Арктика”. [“Росатомфлот”, ГК “РОСАТОМ”]
6. Произвести экспертизу текущего состояния АППУ, выработать методику консервации необходимых узлов, составить техническое задание и разработать проект долговременной консервации недемонтируемых узлов АППУ. [НИЦ “Курчатовский институт” и “ОКБМ Африкантов” ГК “РОСАТОМ”]
6. Составить рабочую комиссию из представителей администрации города и заинтересованных организаций, для разработки плана развития а/л “Арктика” в качестве научно-культурного комплекса, составления плана-графика проведения необходимых мероприятий, составления технического задания на ремонт и необходимую модернизацию систем и узлов атомохода. [Российский государственный музей Арктики и Антарктики, Арктический и антарктический НИИ, ФГУП “Росатомфлот”, НИЦ “Курчатовский институт”, “ОКБМ Африкантов”, Балтийский судостроительный завод, ФГБОУ ВПО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова», администрация г. Санкт-Петербург и др.]


Текст обращения к федеральным властям
с просьбой сохранении атомного ледокола «Арктика»в качестве корабля-памятника
и присвоения ему статуса культурного наследия Российской Федерации

Два века назад русские моряки открыли миру последний из материков - Антарктиду. Тридцать пять лет назад они открыли для свободного мореплавания последний из океанов – Северный Ледовитый. Мы построили корабль, который стал ключом к сердцу Арктики. Человек, устремившийся за горизонт ещё на каравеллах, научился свободно ходить во льдах.

Мы построили не просто новый ледокол. Атомоход "Арктика" - это воплощенная в металле Идея. Корабль-символ страны дерзких замыслов и великих свершений, соединение труда академика и слесаря. Сплав мастерства и опыта, свершивший революцию.

Непривычно яркая, рыжая окраска ледокола стала цветом восхода новой эпохи мореплавания. Эпохи "пахарей льда", что открыли неприступный Океан для судоходства.

В далеком 1977 году моряки и ученые пошли "К полюсу - напролом!". Годы строительства «Арктики» спрессовались в часы вахт моряков. Десятки лет работы полярников сжались в сотни минут вылетов ледовой разведки. Вековой опыт освоения Арктики сконцентрировался в 13 днях экспедиции.

17 августа, в 4 часа утра, рыжая с чёрным громада ледокола застыла среди бескрайнего бело-голубого простора. Впервые корабль пришёл на вершину планеты. Наше Знамя Победы поставило жирную точку в летописи попыток длинной в 450 лет. "Мы пришли к тебе, Полюс!".

Первым в Космосе был сын плотника. Сын кузнеца дал жизнь новому ледокольному флоту. Сын ткачихи создал атомные реакторы "Арктики". Дети каждого из нас напишут историю своими делами, и нам есть что им оставить: живой пример успеха труда и упорства. Историю, которую можно увидеть и до которой можно дотронуться. Стальное рыжее чудо весом в 23 тысячи тонн.

История орденоносной "Арктики" - это история длиною в миллион пройденных миль и 33 года безупречной работы. Год в море без захода в порт. Продление жизни атомному ледокольному флоту. Новая школа судоходства во льдах.
Золотые звёзды экипажа "Арктики" - это крупнейшая спасательная операция на море в 1983-м и "Научно-практический экспериментальный рейс на Северный полюс".

Атомный ледокол – это символ присутствия России в Арктике. Такой флот есть только у нас. Только мы пишем его летопись, и только нам ее беречь. Атомоход "Арктика" - это символ гордых традиций совершать невозможное и достигать недоступное.

Нельзя повторять ошибку с сожжённым "Ермаком" адмирала Макарова. Нельзя уничтожать свои великие достижения и быть варварами, пляшущими на граблях.

Корабль, свершивший революцию в мореплавании, достоин возвращения в город на Неве, где был рождён. Легендарный атомный ледокол - это яркая звезда на мировой "карте чудес света", и он достоин стать музеем.

Мы просим сохранить нашу "Арктику".

Мы просим не уничтожать ее.

Нашу гордость. Наше чудо. Наш сказочный корабль.


Нравится

Пожалуйста заполните все поля подписной формы.
Необходимость полей для заполнения подписного листа определяется регламентом, принятым
на сайте президента Российской Федерации для обращений граждан в письменной форме.
Предоставляемые персональные данные используются только и исключительно в качестве подписи под обращением и защищаются криптографическими средствами.
Вопросы безопасности и конфиденциальности предоставляемой информации разъясняются в
"Соглашении о конфиденциальности". Пожалуйста ознакомьтесь с ним.
Образец заполнения формы можно посмотреть здесь: http://arktika.polarpost.ru/images/form-sample.jpg (рисунок откроется в новом окне).
Пункты помеченные * в открытом списке не отображаются.


Последние пять подписавшихся:


04.12.2016     МИШАНИН И. В., ИНЖЕНЕР (АБАКАН)
04.12.2016     ХМЕЛЬНИЦКИЙ В. В., МНОГО ЛЕТ СЛУЖИЛ НА АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ, ПЕНСИОНЕР (САНКТ-ПЕТЕРБУРГ)
01.12.2016     САМОЦВЕТОВА О. В., НАУЧНЫЙ СОТРУДНИК (МОСКВА)
25.11.2016     МООР О. В., ИНЖЕНЕР-ПРОГРАММИСТ (МИАСС)
24.11.2016     ТИХОХОД А. В., ИНЖЕНЕР (МУРМАНСК)